Viaje a Picos de Europa. Día 2: Segovia-Asturias

A las 9 am salimos dirección Valladolid, por delante tenemos unos 400 km hasta llegar a nuestro destino Sta. Eulalia de Carranzo (Asturias), pueblo que más adelante nos dimos cuenta que no lo conocían ni los asturianos.
A la altura de Palencia me enganche a un grupo con el que llegamos al desvío hacia Oviedo. Es curioso pero tan solo pasar el cartel de Cantabria empezamos a notar como empeoraba el tiempo, hasta el punto que a la altura de Reinosa entramos en una densa niebla que nos acompañó hasta llegar a Torrelavega. Aquí hicimos la última parada para repostar.



En el camino al Hotel La Casa del Jardín nos dimos cuenta porque se llama la zona “El Valle del Oscuru”. Aquí os dejo un vídeo de uno de los caminos de entrada al Hotel.



Después de de una ducha y un par de horas de descanso, decidimos visitar LLanes, un pueblo muy pintoresco de ambiente medieval. Y luego volvimos a la habitación preparados con algunas viandas para ver la final de la Supercopa.

Viaje a Picos de Europa. Día 1: Málaga-Segovia

Después de un par de meses preparando nuestro primer viaje largo en moto (de esto tengo un par de amigos que se reirán, porque el coñazo que les he dado ha sido indescriptible. Gracias por vuestra paciencia) nos levantamos con los nervios típicos de comenzar una nueva aventura. Cargamos la moto y a las 5:30am nos pusimos en marcha con destino Segovia.



Mañana bastante fresca para el mes de Agosto, pero soportable con la chaqueta de verano. La primera parada la hacemos a los 240Km en Bailén y aprovechamos para repostar tanto la moto como nosotros y damos cuenta de un buen desayuno.

Después de la aburrida carretera de La Mancha paramos en Seseña para repostar y descansar un poco nuestros traseros. Emprendemos el último tramo hasta Segovia y llegamos al Hotel Acueducto con el tiempo justo para ducharnos y salir a comer, ya que teníamos reserva en el Restaurante California. Ya sé que no es Cándido u otro parecido, pero me lo habían recomendado y tengo que decir que acertaron de pleno. Los judiones buenísimos, el cochinillo exquisito y para rematar Ponche Segoviano, y todo por 48€. Como dice mi amiga Kati muy “convenient”.



Después de esto, lo que nos pedía el cuerpo era una siesta, quisimos combatirla con un poco de visita turística, pero terminó venciéndonos y fuimos a reponer fuerzas para poder seguir algo más tarde. A propósito, no os perdáis Segovia de noche, es espectacular.

La petite Mort

Hola a todos, hoy quiero dejaros un video que me ha llamado la atención y explica lo que siente una mujer al tener un orgasmo. Ya me contareis chicas si es asi o no. ;)

Feelings

Esconder los pensamientos es fácil. Es tan simple ocultar lo que uno piensa.
También podemos ocultar los sentimientos, aunque esto ya resulte algo más complejo.
Cuando observamos a alguien no siempre sabemos qué está pensando. A veces, sin embargo, podemos darnos cuenta de lo que está sintiendo.
Los sentimientos son difíciles de ocultar. Se puede esconder un sentimiento intrascendente, pero un sentimiento intenso se refleja espontáneamente, a nuestro pesar, en la cara, en la expresión de cada minucia del rostro, en los gestos del cuerpo, en cada célula del ser.
Si miramos a los ojos de alguien podemos darnos cuenta qué hay detrás de esa mirada. ¿Hay amor, hay odio, hay ira, hay temor? ¿Qué hay en esos ojos? Es bastante simple darnos cuenta y entender.
No ocurre lo mismo con los pensamientos. Si alguien está planeando, tramando algo, con sólo mirar a la persona no podemos saber qué tiene en su mente.
Los sentimientos son más sutiles que los pensamientos, razón por la cual son más difíciles de ocultar.
Y, más sutil aún que los sentimientos, es el amor.
Es casi imposible esconder el amor. Y mientras más intentamos taparlo, más fuertemente se manifiesta. Hay cierta belleza en ese fenómeno.
El amor tiene tantas formas de expresarse. No es necesario anunciarlo. No. Simplemente el caminar, la forma de hablar, la mirada o cada gesto hará fluir ese amor.
Del mismo modo, las cosas más simples de la vida, los objetos más cotidianos, cada tanto se alinean con los momentos supuestamente más banales e intrascendentes, y nos expresan también todo el amor infinito del universo.

Por último querria terminar con una frase de Paulo Coelho que me parece bastante acertada para este post,

"Cuando quieres realmente una cosa, todo el Universo conspira para ayudarte a conseguirla"

Hasta pronto amigos...

Origen de mi nick "Fat Tony"

Como algunos sabréis, mi Nick en el Poker es "Fat Tony". Este nombre viene dado, a parte de mi afición a películas, libros e historia de la mafia, en concreto a la Italiana e Italo-americana, por el personaje de los Simpsons Anthony “Fat Tony” D’Amico (conocido en España como Tony El Gordo) es el personaje mafioso de la serie. Tony es el capo de la mafia de Springfield y solo responde por sus actos al padrino de la mafia Don Vittorio DiMaggio.
Tony hace la satirización el típico capo de la mafia que se ve en las películas: Calculador, frío mentalmente, sin piedad por sus enemigos y con sumo respeto por el Padrino. Se lo ve esporádicamente a través de la serie, aunque últimamente mucho más que antes, siempre está acompañado de Joey, Legs (conocido como Piernas), Louie y ocasionalmente por Johnny Tightlips (el que tiene como frase favorita "No diré nada" mientras se toca el nudo de la corbata). Cuando Tony apareció por primera vez en la serie se lo conoció como William Williams, pero luego en otro episodio revela que el nombre era Marion. En The Homer They Fall (en España "Más Homer será la caída") cuando Homer entra brevemente al Ring, el que estaba presentando a la gente famosa que asistía a la pelea entre Homer y Drederick Tatum lo llama finalmente Anthony “Tony” D’Amico y ese ha sido su nombre oficial desde entonces.
Con el correr del tiempo se fue mostrando más de este personaje, se sabe que estuvo casado y enviudo, según sus propios comentaros en un trágico accidente natural. Este matrimonio le dejo un hijo, Michael quien no quiere seguir con el negocio de su padre, el solo piensa en ser chef.
A pesar de lo negro de su personaje Tony en muchos capítulos aparece como compasivo y hasta bueno.

Indian la vieja rival de Harley Davidson

Los socios descubrieron su primera creación, la 1901 single. Los 1.75 hp del motor la propulsaban a cerca de 25 millas por hora, pero el secreto de su éxito fue su transmisión por cadena. El coste de la motocicleta era de 200 dólares. Hendee y Hedstrom escogieron un nombre para el negocio de sus motocicletas, un nombre que significaría "un producto enteramente americano en la tradición pionera". El nombre es Indian.

Las Indian son las primeras motocicletas que tienen la suspensión delantera completamente ajustable. Hedstrom empieza experimentando con los motores de 42º V-twin.

Indian es propietaria de casi el 42% del mercado doméstico en los Estados Unidos. La producción total alcanza las 31.850 motocicletas, todo un record para la compañía. El equipo de diseño, experimenta con un nuevo encendido electrónico. El socio fundador e innovador Carl Hedstrom se jubila.

La fábrica de motocicletas Indian en Springfield, apodada "la tienda india", es la mayor del mundo con más de un millón de pies cuadrados. Más de 3000 empleados trabajan en las más de 7 millas de longitud que tiene la línea de ensamblaje.

La Powerplus de 1916 es la primera Indian en usar un motor con válvulas laterales, reemplazando el original diseñado por Hedstrom. Las competiciones son suspendidas por Indian suministrando para los esfuerzos de la guerra 41.000 máquinas. La tensión en la producción y los crecientes costes dejan a Indian en un estado escabroso, en agosto el socio fundador George Hendee se jubila.

El ingeniero Charles Franklin comienza el desarrollo de la 1920 Scout. Revolucionaria en diseño, su ágil peso medio tiene un bajo sillín, caja de cambio de 3 velocidades y un motor V-Twin capaz de alcanzar las 60 millas por hora. La Scout rápidamente establece records de resistencia y consigue victorias por todo el mundo.

Otra de las leyendas de Franklin, una ligeramente alargada Scout llamada Chief, hace su debut. Acomodada en un nuevo chasis, sus 1000 c.c., y el V-Twin a 42º proveniente de la Powerplus con refrigeración adicional, propulsan a la Chief por encima de las 95 millas por hora. La Big Chief contaba con 1200 c.c.

Otra de las leyendas de Franklin, una ligeramente alargada Scout llamada Chief, hace su debut. Acomodada en un nuevo chasis, sus 1000 c.c., y el V-Twin a 42º proveniente de la Powerplus con refrigeración adicional, propulsan a la Chief por encima de las 95 millas por hora. La Big Chief contaba con 1200 c.c.

La compañía cambia su nombre al de "Indian Motocycle Company". La "r" de motorcycle es quitada aparentemente para evitar posibles acciones legales que surgieran de otras patentes.

En 1928 el empresario E. Paul duPont toma el control de la compañía. El vuelve a introducir a la compañía después de haber estado al borde de la ruina financiera causada por la gran depresión así como por las desventuradas aventuras dentro de los motores de avión y la producción automovilística. La producción asciende a las 3790 máquinas. Aunque don una tercera parte de los americanos desempleados, la venta de motocicletas cae en picado.

Con el principio de otra guerra mundial, el enfoque cambia de nuevo y se dirige a proveer al departamento de guerra con motocicletas motivo por el cual los comerciantes de Indian son forzados a luchar una vez más. El gobierno de Francia pide 5000 Chiefs con sidecar.

La compañía recibe el premio de producción militar naval por sus logros en la producción de equipamiento para la guerra. Los modelos militares de Indian incluyen la 640ª de 500 c.c., la 640B de 750 c.c., y la experimental 841 con un motor V-Twin a 90º. Treinta años después el diseño de este motor aparecería en la casa italiana Moto Guzzi.

En 1949 después de unos años de bajos beneficios, la compañía de motocicletas Indian, se ve forzada a parar su producción en agosto. Dos años después, un pedido especial de Chiefs es producido para el departamento de policía de la ciudad de Nueva York, pero 1953 es el año final para los legendarios modelos. Entre 500 y 700 Chiefs son producidas vendiéndose a 960 dólares la máquina.

Desde 1953 hubo numerosos intentos para revivir el nombre de Indian, pero estos no tuvieron éxito. Finalmente en 1998, 30 millones de dólares fusionan envolviendo la Indian Motorcycle Company Inc., American Indian Motorcycle Company, California Motorcycle Company y sus 6 compañías emparentadas, creando el segundo más grande productor de motos pesadas de Norte América. La Indian Motorcycle Company empieza manufacturando la 1999 edición limitada de la Indian Chief.

En 2001 Indian Motorcycle produce la 2000 Millenium Chief con unos colores distintivos en gris y plata. Con la compañía firmemente restablecida, la Chief del 2001 es anunciada.

Hoy me ha sorprendido una noticia ojeando un diario deportivo, y es que Joe Frazier ex boxeador y ex campeón de los pesos pesados ha declarado lo siguiente en referencia a Muhammad Ali "Siento mucho cómo está [en referencia a su deterioro físico por el Parkinson], pero yo no tuve mucho que ver con eso. Fue el de arriba. Quizá sí contribuí con algo, pero Dios juzga a cada uno, ¿sabes? No tenemos el poder de juzgar al de arriba".

En primer lugar es increíble como algunos creyentes en “La Iglesia” siguen escudándose en su Dios para excusar su alegria por las desgracias de los demás, cuando en realidad es el odio y la envidia hacia esa persona lo que les mueve.

En segundo lugar, estamos de acuerdo en que Muhammad Ali fue un bocazas, por supuesto, era el rey de la provocación verbal, y de la honestidad, sino de que se iba a pasar 4 años en la cárcel por no ir a una guerra con la que no estaba de acuerdo, pero en un ring nunca humilló a un rival, y siempre reconoció las cosas después, como que después del combate tan animal de Fraizer (el 3º) reconoció que nunca había tenido un rival así.

En tercer lugar para finalizar, Frazier debería estar orgulloso de ser uno de los dos boxeadores, junto con Foreman, que ha puesto en apuros a Ali y con los que se ha tenido que exprimir al máximo de su capacidad para poder derrotarlos. Porque, aunque a algunos de sus rivales les pese, Muhammad Ali ha sido el mejor boxeador de todos los tiempos y no hay nada más, no tiene lugar a discusión.